Mein Kommentar (Arnulf Christa): Wenn ein indisches Bauunternehmen in Kroatien 900 Millionen Euro für Bahnbau bekommt, zeigt das zwei Dinge: Europa öffnet sich für globale Wettbewerber, und die Mittel- und Osteuropäer investieren massiv in Eisenbahn. Für europäische Firmen ist das ein Weckruf — die Europäische Union fördert diese TEN-T-Korridore richtig, aber die Konkurrenz ist jetzt international. Wer hier mitbieten will, braucht entweder lokale Partner oder echte Spezialisierung.
Am 1. Oktober 2026 unterzeichnete das indische Bauunternehmen Afcons Infrastructure seinen ersten Vertrag in Europa – ein bedeutendes Bahninfrastrukturprojekt im Wert von EUR 898,9 Millionen für HŽ Infrastruktura, den kroatischen Schienennetzbetreiber. Das Projekt umfasst den umfassenden Wiederaufbau und die Zweigleisigkeit der 83 Kilometer langen Eisenbahnstrecke zwischen Dugo Selo und Novska mit Ausbau auf eine Betriebsgeschwindigkeit von 160 km/h. Die geplante Bauzeit beträgt 5 Jahre und 10 Monate ab Vertragsschluss.
Der Leistungsumfang des Projekts umfasst die Konstruktion neuer Brücken, Tunnel sowie moderne Signal- und Telekommunikationstechnik, ergänzt um Elektrifizierungsarbeiten, die für den Hochgeschwindigkeitsbahbetrieb auf dem Korridor erforderlich sind. Eptisa Adria wurde mit der Bauüberwachung und Vertragsabwicklung beauftragt. Dieses Projekt bildet einen kritischen Bestandteil der Transeuropäischen Netze (TEN-T) der Europäischen Union und ist ein Schlüsselverbindung des Westbalkan-Korridors, der Mitteleuropa mit Griechenland und dem Östlichen Mittelmeer verbindet.
Die erhebliche europäische Kofinanzierung und strategische Bedeutung für regionale Konnektivität unterstreichen die Rolle des Projekts bei der Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur in Südosteuropa. Für deutsche und österreichische Akteure des Bahnsektors und Güterverkehrslogistiker stellt die Modernisierung des Dugo-Zelo–Novska-Korridors eine verbesserte Konnektivität für grenzüberschreitende Bahnverkehre entlang der strategischen Westbalkan-Transportroute dar, mit Auswirkungen auf paneuropäische Güter- und Personenverkehrsnetze.
Quelle: Railway Gazette International